Radaonline.news

Позначка: залізниця

  • «Укрзалізниця» кардинально змінює рух поїздів

    «Укрзалізниця» кардинально змінює рух поїздів

    «Укрзалізниця» оголосила про масштабне оновлення літнього графіка руху поїздів, яке набуде чинності вже з 28 червня 2026 року. Компанія адаптувала розклад до традиційного сезонного зростання пасажиропотоку, коли українці масово подорожують на відпочинок, до родичів та туристичних локацій у Карпатах. У новому графіку передбачено запуск додаткових рейсів, подовження популярних маршрутів, прискорення окремих поїздів та збільшення частоти курсування низки напрямків.

    Як повідомили в «Укрзалізниці», загалом літній графік передбачає 12 нових рейсів, прискорення трьох популярних поїздів, подовження чотирьох маршрутів до гірських районів Карпат та переведення восьми поїздів із графіка через день на щоденне курсування.

    Однією з головних новацій стане зміна маршруту флагманського поїзда №1/2 «Єдність». Замість кінцевої станції Ворохта він курсуватиме до Рахова. Таким чином маршрут Харків – Рахів стане найдовшим серед усіх флагманських поїздів країни. Його протяжність становитиме 1325 кілометрів. У компанії зазначають, що це рішення дозволить забезпечити пряме сполучення між східними регіонами країни та найпопулярнішими туристичними локаціями Закарпаття.

    Ще одним важливим нововведенням стане переведення поїзда №55/56 Київ – Рахів на щоденне курсування. Раніше він ходив не щодня, однак високий попит серед туристів, родин із дітьми та військовослужбовців змусив залізничників переглянути графік. Відтепер поїзд курсуватиме щодня, що дозволить збільшити кількість доступних місць у найпопулярнішому напрямку літнього сезону.

    Пасажирів також очікують зміни на маршруті поїзда №29/30 «Сакура», який сполучає Київ та Ужгород. Його графік буде оптимізований, завдяки чому час у дорозі скоротиться в обох напрямках. В «Укрзалізниці» наголошують, що це одна з найочікуваніших змін для мешканців Закарпаття та туристів, які обирають подорожі до регіону залізницею.

    Крім того, до станції Ясіня продовжено маршрути одразу кількох поїздів. Йдеться про сполучення Київ – Івано-Франківськ та Чернігів – Івано-Франківськ. Завдяки цьому пасажири отримають можливість без пересадок дістатися гірських районів Закарпаття, зокрема популярних туристичних центрів поблизу Рахова та Драгобрата.

    Серед абсолютно нових маршрутів літнього сезону компанія анонсувала запуск нічного експреса Дніпро – Мукачево, який забезпечить пряме сполучення між центральною частиною країни та Закарпаттям. Також з’явиться денний поїзд Дніпро – Одеса, що має стати популярним серед відпочивальників під час літніх подорожей до Чорного моря.

    Окрему увагу залізничники приділили внутрішнім перевезенням. Нові маршрути отримають також пасажири напрямків Київ – Івано-Франківськ, Миколаїв – Івано-Франківськ та Харків – Кременчук. Очікується, що це дозволить частково розвантажити існуючі поїзди та покращити транспортну доступність регіонів.

    У компанії визнають, що через війну та обмеженість рухомого складу можливості для суттєвого збільшення кількості вагонів залишаються обмеженими. Водночас фахівці кілька місяців працювали над оптимізацією обороту наявного парку вагонів та локомотивів, що й дозволило сформувати новий літній графік без значних додаткових ресурсів.

    «Укрзалізниця» звертає увагу пасажирів, що продаж квитків на нові та оновлені рейси вже відкрито, однак деякі поїзди з’являтимуться в системі поступово протягом найближчих днів. Перевіряти наявність квитків можна через офіційний мобільний застосунок або сайт компанії.

    Літнє оновлення графіка стало одним із найбільших за останні роки. Воно спрямоване на задоволення підвищеного попиту на перевезення до туристичних регіонів України, насамперед Карпат і Закарпаття. За даними компанії, саме ці напрямки традиційно демонструють найвищі показники заповнюваності у літній період.

    Напередодні «Укрзалізниця» також повідомляла про тимчасові зміни у графіку руху приміських поїздів у Київській та Львівській областях, пов’язані з проведенням ремонтних робіт на окремих ділянках інфраструктури.

    Таким чином новий літній графік має зробити подорожі Україною більш зручними та доступними. Найбільше виграють пасажири, які планують поїздки до Карпатського регіону, адже саме на цей напрямок припадає більшість нових маршрутів та збільшення частоти курсування поїздів.

  • Підпалив релейні шафи біля станції “Дарниця” за $300: у Києві диверсанта засудили до 15 років тюрми

    Підпалив релейні шафи біля станції “Дарниця” за $300: у Києві диверсанта засудили до 15 років тюрми

    У Києві суд виніс вирок 24-річному чоловіку, який на замовлення російських кураторів підпалював обладнання “Укрзалізниці”. За диверсію в умовах воєнного стану його засудили до 15 років позбавлення волі з конфіскацією майна. Окрім цього, він має компенсувати “Укрзалізниці” понад 269 тисяч гривень збитків.

    Про це повідомили у Службі безпеки України та Офісі генерального прокурора.

    За даними слідства, мешканець Києва вийшов на зв’язок із представниками РФ через знайомого, який перебуває на тимчасово окупованій території Донеччини та співпрацює з російськими спецслужбами. Контакт відбувався через Telegram, де чоловіку запропонували “заробіток” — підпали об’єктів залізничної інфраструктури за грошову винагороду.

    Як встановили правоохоронці, за кожне виконане завдання диверсанту обіцяли 300 доларів. На той момент він працював оператором кол-центру. Для виконання підпалу чоловік залучив ще одного знайомого.

    У березні 2025 року вночі спільники прибули до району станції “Дарниця” у Києві. За матеріалами справи, чоловіки були у масках, щоб приховати особи. Вони зламали дверцята електрощита, облили релейні шафи сигнальної установки легкозаймистою сумішшю та підпалили їх.

    Йдеться про обладнання, яке забезпечує роботу систем регулювання руху поїздів. Подібні атаки можуть створювати загрозу для безпеки перевезень, порушувати логістику та впливати на стабільність залізничного сполучення, особливо в умовах війни, коли “Укрзалізниця” залишається одним із ключових елементів транспортної системи країни.

    Після підпалу фігуранти зняли свої дії на мобільний телефон та відправили відео замовнику як доказ виконання “роботи”. Однак утекти їм не вдалося.

    Співробітники СБУ та Національної поліції затримали чоловіків фактично “по гарячих слідах” — одразу після вчинення диверсії, коли вони намагалися залишити місце злочину.

    Під час обшуків правоохоронці вилучили мобільні телефони із листуванням, одяг, який використовувався під час підпалу, а також засоби для займання. Слідчі стверджують, що зібрали достатньо доказів координації дій із представниками РФ.

    Суд визнав 24-річного киянина винним за ч. 2 ст. 28 та ч. 2 ст. 113 Кримінального кодексу України — диверсія, вчинена за попередньою змовою групою осіб в умовах воєнного стану. Санкція статті передбачає до 15 років ув’язнення або довічне позбавлення волі.

    Щодо другого учасника підпалу, то його справа наразі ще перебуває на розгляді суду.

    В СБУ наголошують, що Росія продовжує активно використовувати українських громадян для диверсій через соцмережі та месенджери. Найчастіше виконавців шукають через Telegram-канали із “легким заробітком”. Основними цілями залишаються об’єкти енергетики, залізничної інфраструктури, автомобілі військових та адміністративні будівлі.

    Правоохоронці зазначають, що останнім часом фіксується збільшення кількості спроб вербування молодих людей, студентів або людей із фінансовими труднощами. За даними СБУ, російські спецслужби нерідко обіцяють виконавцям швидкі гроші, однак після затримання фактично залишають їх без підтримки.

    Водночас українські спецслужби останніми місяцями значно посилили контрдиверсійні заходи. СБУ регулярно повідомляє про викриття агентурних груп та затримання паліїв, які діяли на користь РФ.

    Лише кілька днів тому у Києві також винесли вирок дезертиру, який за завданням російської воєнної розвідки готував серію підпалів на об’єктах “Укрзалізниці”. За даними слідства, його планували використовувати для атак на критичну інфраструктуру столиці.

    В “Укрзалізниці” раніше неодноразово заявляли, що залізнична система України залишається однією з головних цілей російських диверсій через її стратегічне значення для оборони держави, евакуації населення та перевезення вантажів.

    Попри регулярні атаки та спроби диверсій, рух поїздів вдається підтримувати завдяки оперативній роботі залізничників, ремонтних бригад та сил безпеки.

    У СБУ вкотре закликали громадян бути уважними до підозрілих пропозицій “заробітку” в інтернеті та повідомляти правоохоронців про спроби вербування або заклики до підпалів і диверсій.

  • “Укрзалізниця” на межі виснаження: транспортна галузь просить для України окремий “залізничний Рамштайн”

    “Укрзалізниця” на межі виснаження: транспортна галузь просить для України окремий “залізничний Рамштайн”

    Українська транспортна галузь закликає міжнародних партнерів створити окремий формат підтримки “Укрзалізниці” за аналогією з оборонним “Рамштайном”. Причина — критичний стан залізничної системи через постійні російські удари, падіння обсягів перевезень та фактичне виснаження ресурсів компанії.

    Із такою заявою виступив голова Федерації роботодавців транспорту України та колишній міністр транспорту Орест Климпуш.

    За його словами, п’ятий рік повномасштабної війни перетворив транспортну систему України на одну з головних цілей російських атак. Йдеться не лише про цивільну логістику, а й про роботу економіки, забезпечення армії, експорт та мобільність населення.

    “Жодна транспортна компанія у світі не зможе самостійно вистояти під таким тиском і постійними ударами ворога”, — наголосив Климпуш.

    За оцінками Федерації роботодавців транспорту, останні пів року “Укрзалізниця” фактично працює “на виснаження”. Російські удари по енергетичній та залізничній інфраструктурі, локомотивах, вагонах і логістичних вузлах уже почали безпосередньо впливати на роботу великого бізнесу та українського експорту.

    Як приклад Климпуш навів ситуацію навколо “АрселорМіттал Кривий Ріг” — найбільшого металургійного підприємства України. Компанія вже заявила про вимушене скорочення частини виробництва через перебої з доставкою сировини та вивезенням готової продукції залізницею.

    За словами експерта, лише за останній місяць було зафіксовано 171 атаку на об’єкти залізничної інфраструктури. Через обстріли гинуть працівники, а десятки локомотивів і вагонів виходять із ладу.

    Попри це, “Укрзалізниця” продовжує підтримувати рух по всій країні. Однак, як наголошує Климпуш, запас міцності системи майже вичерпаний.

    “Надзусилля не можуть тривати довго”, — попередив він.

    Ситуацію погіршує й фінансовий стан компанії. Вантажообіг “Укрзалізниці” зараз приблизно на 50% нижчий, ніж до початку повномасштабного вторгнення Росії. Це означає різке скорочення доходів у той момент, коли витрати на ремонт інфраструктури та відновлення після атак стрімко зростають.

    У транспортній галузі попереджають: якщо скорочення рухомого складу та тяги продовжиться, це може спричинити нове падіння перевезень і серйозний удар по економіці.

    “Це означає не лише логістичні проблеми для бізнесу, а й скорочення експорту, валютної виручки та податкових надходжень до бюджету”, — заявив Климпуш.

    Саме тому транспортна галузь пропонує створити міжнародний формат підтримки української залізниці — своєрідний “залізничний Рамштайн”, який би працював за принципом координації військової допомоги Україні.

    Ідея полягає в оперативному залученні урядів країн-партнерів до вирішення критичних потреб “Укрзалізниці” без тривалих бюрократичних процедур. Йдеться про постачання локомотивів, вагонів, запасних частин, енергетичного обладнання та спеціалізованої техніки.

    На думку Климпуша, такий механізм має передбачати швидке погодження рішень, політичну координацію та пряме реагування на запити України.

    Серед потенційних партнерів для такого формату він назвав країни Балтії, Східної Європи, а також Азербайджан, Казахстан і Вірменію. У транспортній сфері між цими державами та Україною вже існують напрацьовані бізнес-контакти та логістичні проєкти.

    “Віднайти й запустити дієві механізми такого партнерства — пріоритетне завдання для профільного міністерства та українських дипломатів”, — наголосив Климпуш.

    Паралельно “Укрзалізниця” намагається вирішити й внутрішні фінансові проблеми. У 2026 році компанія вже анонсувала підвищення тарифів на вантажні перевезення, пояснюючи це необхідністю покривати збитки від пасажирського сегмента.

    Втім, у Федерації роботодавців України попереджають: різке підвищення тарифів може ще більше вдарити по економіці. За оцінками ФРУ, це здатне спричинити втрати ВВП на рівні близько 96 мільярдів гривень, а також зменшення валютної виручки та податкових надходжень.

    На тлі війни “Укрзалізниця” залишається критично важливою артерією країни. Саме залізниця забезпечує евакуацію населення, перевезення військових вантажів, роботу промисловості та експорт української продукції через західні кордони.

    Тому нинішня дискусія про “залізничний Рамштайн” у Києві дедалі більше сприймається не як галузева ініціатива, а як питання національної безпеки та економічного виживання країни.

  • У Німеччині винесли рішення у справі про загибель 16-річної українки

    У Німеччині винесли рішення у справі про загибель 16-річної українки

    У Німеччині суд у Геттінгені ухвалив резонансне рішення у справі про загибель 16-річної української біженки: 31-річного громадянина Іраку, якого слідство вважає причетним до смерті дівчини, не засуджено до тюремного строку — натомість йому призначено примусове психіатричне лікування. Рішення фактично означає, що чоловік не нестиме класичної кримінальної відповідальності у вигляді ув’язнення, оскільки суд визнав його неосудним на момент вчинення злочину.

    Інцидент стався 11 серпня 2025 року у місті Фрідланд у Нижній Саксонії. За матеріалами слідства, 16-річна українка загинула під колесами товарного поїзда після того, як її штовхнули на залізничну колію.

    Згодом правоохоронці встановили, що до смерті дівчини причетний 31-річний чоловік з Іраку, який перебував у Німеччині у статусі шукача притулку. Спочатку подію розглядали як нещасний випадок, однак пізніше слідство перекваліфікувало її як умисне вбивство.

    Земельний суд у Геттінгені 29 квітня постановив направити обвинуваченого на примусове лікування в психіатричний заклад.

    Підставою для такого рішення стала судово-психіатрична експертиза, яка встановила у чоловіка параноїдну шизофренію. Прокуратура дійшла висновку, що під час скоєння злочину він не усвідомлював своїх дій і не міг ними керувати.

    Попри це, у матеріалах справи зазначається, що дії кваліфіковані як навмисне вбивство, а сам обвинувачений може становити небезпеку для суспільства. Це означає, що його перебування у медичному закладі може бути тривалим і залежатиме від висновків лікарів та судового контролю.

    Окрему увагу у справі привернули обставини перебування чоловіка в Німеччині. За даними слідства, раніше його мали депортувати до Литви — країни, через яку він потрапив до Європейського Союзу в межах процедур реєстрації шукачів притулку.

    Також повідомляється, що відповідні міграційні служби зверталися до суду з проханням взяти його під варту до депортації. Однак адміністративний суд у Ганновері відхилив це клопотання, після чого чоловік залишився на волі.

    Ці обставини згодом стали предметом критики системи міграційного контролю в Німеччині, оскільки злочин стався вже після того, як рішення про депортацію фактично не було виконано.

    Загибла 16-річна Ліана разом із родиною переїхала до Німеччини у 2022 році з Маріуполя після повномасштабного вторгнення Росії та знищення їхнього житла.

    Сім’я оселилася у місті Гайслєден, де батьки працювали, а діти навчалися. За словами близьких, дівчина швидко адаптувалася до нового життя, вивчала мову та будувала плани на майбутнє.

    На момент трагедії Ліана щойно розпочала професійне навчання у стоматологічній клініці. Вона також допомагала молодшим братам і підтримувала сім’ю в побуті.

    У день загибелі дівчина поверталася додому та розмовляла телефоном із дідусем. За його словами, під час розмови він раптово почув її крик і звук потяга, після чого зв’язок обірвався.

    За кілька хвилин на місце прибули батьки, однак врятувати дівчину вже не вдалося.

    Спочатку поліція не мала достатніх підстав для підозри у вбивстві. За даними слідства, чоловік сам підійшов до правоохоронців і вказав місце, де лежало тіло, стверджуючи, що нібито випадково його виявив.

    Однак пізніше його поведінка викликала підозри, а результати ДНК-експертизи виявили сліди обвинуваченого на тілі дівчини, що вказувало на фізичний контакт і насильницькі дії перед смертю.

    Після цього чоловіка затримали, і проти нього було видано постанову про взяття під варту за підозрою в умисному вбивстві.

    Справa викликала значний суспільний резонанс у Німеччині. Вона стала частиною ширшої дискусії щодо міграційної політики, роботи судової системи та механізмів контролю за шукачами притулку.

    Критики наголошують, що система не змогла своєчасно запобігти злочину, попри наявність процедур щодо депортації та сигналів про можливу небезпеку.

    Водночас правозахисники закликають уникати узагальнень щодо мігрантів, підкреслюючи, що справа є індивідуальною трагедією, яка має бути розглянута виключно в межах судової системи.

    Після рішення суду чоловік залишатиметься у психіатричному закладі під наглядом. Його подальше утримання залежатиме від медичних висновків і рішень суду щодо рівня небезпеки для суспільства.

    Розслідування формально завершене, однак суспільні та політичні дискусії навколо справи в Німеччині тривають.

  • Євроколія до Києва й Одеси: ЄС планує нові залізничні коридори через Україну

    Євроколія до Києва й Одеси: ЄС планує нові залізничні коридори через Україну

    Європейський Союз розглядає масштабне розширення залізничної інфраструктури в Україні — зокрема продовження європейської колії до ключових міст: Львів, Київ та Одеса. Про це заявила генеральна директорка з питань мобільності та транспорту Європейська комісія Магда Копчинська, повідомляє Forbes.

    Йдеться про створення нових транспортних коридорів, які інтегрують українську залізницю в європейську систему та дозволять здійснювати перевезення без необхідності зміни колії на кордоні. У перспективі планується налагодити пряме залізничне сполучення між Польщею та Києвом, а також розширити маршрути з Центральної Європи через захід України до південних регіонів, включно з Одесою.

    Ключовим елементом цього проєкту є перехід на європейський стандарт колії (1435 мм), який відрізняється від ширшої колії, що традиційно використовується в Україні. Така інтеграція значно скоротить час перевезень, спростить логістику та підвищить ефективність міжнародної торгівлі.

    У Єврокомісії наголошують, що розвиток інфраструктури відбуватиметься з урахуванням безпекових ризиків. В умовах повномасштабної війни транспортні коридори мають не лише будуватися, а й бути захищеними від можливих атак. Це означає додаткові вимоги до проєктування, розміщення об’єктів і систем безпеки.

    Після 2022 року Європейський Союз вже зробив важливий крок у цьому напрямку, розширивши транс’європейську транспортну мережу TEN-T і включивши до неї Україну. Зокрема, до пріоритетних напрямків було додано маршрути, що ведуть до Одеси, яка є ключовим портом для експорту.

    Важливу роль у збереженні логістичних можливостей України після блокування частини морських шляхів відіграли так звані «Шляхи солідарності». Ця ініціатива ЄС дозволила перенаправити експортні потоки, зокрема аграрної продукції, через сухопутні маршрути та європейські порти.

    Окрім залізниці, Євросоюз також акцентує увагу на розвитку прикордонної інфраструктури, внутрішніх водних шляхів і морських портів. У перспективі планується модернізація українських аеропортів — після відкриття повітряного простору.

    Реалізація таких масштабних проєктів потребує значних інвестицій і часу, однак уже зараз Україна робить перші кроки у напрямку інтеграції з європейською транспортною системою. Зокрема, ведуться роботи з розвитку євроколії на заході країни.

    Раніше повідомлялося, що першу в Україні ділянку залізничної колії європейського стандарту, відкриту у вересні 2025 року, планують продовжити від Ужгород до Львова. Також передбачено будівництво нової ділянки Скнилів – Мостиська-2, яка має покращити сполучення з Польщею.

    Окрім цього, Україна планує запуск швидкісного поїзда «Інтерсіті» з Ужгорода після завершення електрифікації відповідної ділянки євроколії. Це стане ще одним кроком до інтеграції транспортної системи країни з Європою.

    Експерти зазначають, що розвиток євроколії має не лише економічне, а й стратегічне значення. Він сприятиме швидшому переміщенню товарів, зменшенню логістичних витрат і підвищенню конкурентоспроможності українського експорту. Водночас це посилює зв’язки України з європейським ринком і прискорює процес євроінтеграції.

    Ініціатива ЄС щодо продовження євроколії до Львова, Києва та Одеси є частиною ширшої стратегії інтеграції України в європейський транспортний простір. У довгостроковій перспективі це може суттєво змінити логістику в регіоні та зробити Україну важливим транспортним хабом між Європою та іншими частинами світу.

  • Удар по Житомирщині: дрони РФ влучили в транспортну інфраструктуру, є загибла

    Удар по Житомирщині: дрони РФ влучили в транспортну інфраструктуру, є загибла

    Уранці 23 квітня російські війська здійснили атаку безпілотниками по цивільній транспортній інфраструктурі в Житомирській області. Внаслідок удару загинула жінка. Про це повідомив начальник обласної військової адміністрації Віталій Бунечко.

    За його словами, атака була спрямована саме по об’єктах цивільного призначення. «Ворог завдав чергового підступного удару дронами по цивільній транспортній інфраструктурі Житомирщини. На жаль, наразі відомо про одну загиблу жінку», — зазначив посадовець.

    На місці події одразу розпочали роботу екстрені служби. До ліквідації наслідків залучені підрозділи ДСНС України, ремонтні бригади та правоохоронні органи. Вони займаються розбором завалів, оцінкою пошкоджень та відновленням роботи інфраструктури.

    Наразі деталі щодо масштабу руйнувань уточнюються. Офіційна інформація про кількість постраждалих може змінюватися, адже роботи на місці тривають.

    Атака на Житомирщину стала черговим епізодом системних ударів російських військ по транспортній інфраструктурі України. Залізничні об’єкти, логістичні вузли та енергетичні елементи забезпечення руху регулярно стають цілями обстрілів.

    Напередодні, за інформацією українських медіа, російські війська атакували станцію Запоріжжя-Ліве у Запорізькій області. Унаслідок удару по сортувальному парку загинув помічник машиніста, а машиніст отримав поранення та був госпіталізований.

    Ще раніше, 20 квітня, під обстріл потрапили об’єкти залізничної інфраструктури в Харківській області. Тоді було пошкоджено рухомий склад, ремонтні цехи депо, контактну мережу та будівлю вокзалу. За офіційною інформацією, у тому випадку обійшлося без жертв серед цивільного населення.

    На тлі постійних атак українська залізниця змушена адаптувати правила безпеки для пасажирів. Зокрема, у разі підвищеної загрози поїзди можуть зупиняти заздалегідь, а людей — евакуйовувати у безпечні місця. Такі рішення ухвалюються на основі оперативного моніторингу повітряної ситуації та координації з військовими.

    Експерти наголошують, що удари по транспортній інфраструктурі мають кілька цілей. По-перше, це спроба порушити логістичні ланцюги та ускладнити переміщення ресурсів. По-друге — створення психологічного тиску на цивільне населення. По-третє — вплив на економічну стабільність країни.

    Попри це, українські служби продовжують оперативно реагувати на виклики. Відновлення пошкоджених об’єктів часто відбувається у максимально стислі терміни, що дозволяє зберігати функціонування критично важливої інфраструктури навіть в умовах постійної загрози.

    Ситуація в Житомирській області вкотре демонструє, що цивільні об’єкти залишаються під прицілом під час війни. Правоохоронці фіксують наслідки атаки для подальшого розслідування як воєнного злочину.

    Очікується, що найближчим часом місцева влада надасть додаткову інформацію щодо наслідків удару, а також можливих обмежень у роботі транспортної інфраструктури регіону.

  • Уряд різко посилює захист критичної інфраструктури

    Уряд різко посилює захист критичної інфраструктури

    Кабінет Міністрів України ухвалив постанову, якою суттєво розширив функціональні повноваження Державної спеціальної служби транспорту Міністерства оборони України (ДССТ) у сфері захисту критичної інфраструктури. Рішення передбачає зміни до порядку реалізації експериментального проєкту із захисту стратегічно важливих об’єктів, що мають ключове значення для енергетики, транспорту та систем життєзабезпечення держави.

    Як повідомили в Міністерстві оборони України, відтепер ДССТ визначено замовником робіт із будівництва, реконструкції, капітального та поточного ремонту, а також інших інженерно-технічних заходів, спрямованих на посилення захисту критичної інфраструктури. Фактично це означає, що служба отримує ширші організаційні та управлінські повноваження у реалізації проєктів, пов’язаних із безпекою ключових об’єктів держави.

    Постанова охоплює кілька стратегічних напрямів. Зокрема, йдеться про паливно-енергетичний сектор, який залишається одним із найбільш вразливих до атак в умовах повномасштабної війни. Також під дію документа потрапляє підсектор залізничного транспорту, що є частиною сектору транспорту і пошти, а також системи життєзабезпечення критичної інфраструктури — об’єкти, від яких безпосередньо залежить стабільне функціонування громад, міст і регіонів.

    Важливою новацією є те, що Державна спеціальна служба транспорту отримала право не лише координувати процеси, а й безпосередньо залучати власні підрозділи до виконання будівельних та ремонтних робіт у регіонах. Таке залучення здійснюватиметься на підставі окремих рішень Міністерства оборони України. Це дозволяє оперативніше реагувати на потреби відновлення або посилення захисту об’єктів інфраструктури, особливо в умовах загроз воєнного характеру.

    У Міністерстві оборони наголошують, що ухвалене рішення має на меті підвищити ефективність та швидкість реалізації інженерних проєктів, пов’язаних із безпекою. Йдеться як про нове будівництво захисних споруд, так і про модернізацію вже існуючих об’єктів критичної інфраструктури. Очікується, що централізація функцій замовника у межах ДССТ дозволить зменшити бюрократичні процедури та пришвидшити ухвалення рішень на місцях.

    У відомстві також підкреслюють, що це рішення є частиною більш широкої державної стратегії із формування багаторівневої системи захисту критичної інфраструктури. Вона передбачає залучення спеціалізованих військових та інженерних підрозділів до відновлення, укріплення та оперативного захисту об’єктів, які мають ключове значення для енергетичної безпеки та функціонування транспортної системи України.

    Окремо зазначається, що Державна спеціальна служба транспорту вже виконує практичні завдання у сфері захисту інфраструктури. Зокрема, за дорученням Міністерства оборони підрозділи ДССТ розгортають понад 25 кілометрів антидронових конструкцій на ключових транспортних маршрутах Донецької області. Це є одним із прикладів інженерного посилення безпеки логістичних шляхів у прифронтових регіонах.

    Таким чином, нові повноваження ДССТ формують більш цілісну модель управління проєктами з інженерного захисту критичної інфраструктури, поєднуючи планування, будівництво та безпосереднє виконання робіт у межах однієї структури. Це, за оцінками уряду, має посилити стійкість енергетичних і транспортних систем України в умовах триваючої війни та підвищених безпекових ризиків.

  • «Укрзалізниця» запроваджує динамічні ціни на квитки у вагонах люкс та першого класу:

    «Укрзалізниця» запроваджує динамічні ціни на квитки у вагонах люкс та першого класу:

    «Укрзалізниця» запускає нову систему динамічного ціноутворення для частини квитків у преміумсегменті. Йдеться про вагони СВ (люкс) та місця 1 класу в поїздах «Інтерсіті» у внутрішньому сполученні. Нові правила продажу почнуть діяти з 25 квітня 2026 року.

    Про це повідомила Укрзалізниця у своїх офіційних каналах.

    За новою моделлю, вартість квитків не буде фіксованою. Вона змінюватиметься залежно від кількох факторів, які раніше широко застосовувалися в авіаційних перевезеннях та сервісах мобільності.

    Серед ключових чинників:

    • сезонність попиту;
    • день тижня;
    • час придбання квитка;
    • рівень заповненості поїзда (цей механізм буде запроваджено пізніше після доопрацювання ІТ-систем).

    У компанії зазначають, що буде передбачено 16 сезонних зон, які враховуватимуть періоди підвищеного та зниженого попиту на перевезення.

    Найнижчі ціни очікуються у періоди зниженого попиту, зокрема у будні дні. Найдешевшими днями для подорожей називають вівторок і середу.

    Натомість у пікові дні — п’ятницю та неділю — вартість квитків традиційно буде вищою через підвищений попит на подорожі.

    Також пасажири зможуть заощадити, купуючи квитки заздалегідь. У «Укрзалізниці» зазначають, що це один із ключових елементів нової системи стимулювання раннього бронювання.

    Компанія підкреслює, що нова система торкнеться менш ніж 10% пасажирів — тих, хто користується преміумвагонами СВ та першим класом «Інтерсіті».

    Для більшості пасажирів — зокрема у вагонах купе, плацкарт та другому класі — тарифи залишаються без змін.

    Окремо повідомляється, що приблизно на 20% зростуть тарифи на вагони СВ у міжнародних поїздах. Нові ціни застосовуватимуться для поїздок із датою відправлення, починаючи з 18 квітня 2026 року.

    Водночас вартість квитків у вагонах купе та в класах 1 і 2 міжнародних «Інтерсіті» залишиться стабільною.

    В «Укрзалізниці» пояснюють, що динамічне ціноутворення є поширеною світовою практикою, яка дозволяє ефективніше розподіляти пасажиропотоки та балансувати попит.

    Подібні моделі давно використовуються в авіації, а також у сервісах замовлення таксі, де ціна змінюється залежно від попиту, часу та завантаженості.

    Останнім часом компанія поступово переглядає не лише тарифи, а й рівень сервісу. Зокрема, безкоштовний Wi-Fi наразі доступний переважно у поїздах «Інтерсіті», тоді як на окремих маршрутах зі Starlink доступ до інтернету може бути нестабільним або частково платним.

    Також раніше повідомлялося про підвищення вартості постільної білизни з 1 березня 2026 року: 95 гривень у купе та плацкарті та 180 гривень у вагонах СВ. До комплекту входить стандартний набір речей, а правила користування послугою регламентовані окремо.

    Запровадження динамічної моделі може змінити поведінку пасажирів: попит, ймовірно, перерозподілиться на дні з нижчими тарифами, а також стимулюватиме раннє планування подорожей.

    Водночас експерти ринку перевезень зазначають, що ефективність нової системи залежатиме від прозорості алгоритмів формування цін та стабільності роботи цифрових сервісів продажу квитків.

  • Україна планує запустити новий міжнародний потяг до Болгарії через Румунію

    Україна планує запустити новий міжнародний потяг до Болгарії через Румунію

    У Києві відбулася зустріч представників урядів України та Болгарії, під час якої сторони обговорили відновлення та розвиток транспортного сполучення між країнами. Ключовим питанням переговорів став запуск нового міжнародного залізничного маршруту.

    У переговорах взяли участь віцепрем’єр-міністр з відновлення України Олексій Кулеба та міністр транспорту і зв’язку Болгарії Корман Ісмаїлов. Сторони розглянули низку стратегічних напрямків співпраці у транспортній сфері.

    Основною темою зустрічі став можливий запуск пасажирського залізничного сполучення між Україною та Болгарією через територію Румунії. Йдеться про тестовий запуск маршруту вже влітку у форматі тристоронньої взаємодії.

    За словами Олексія Кулеби, цей проєкт має не лише практичне значення для пасажирів, а й стратегічне — у контексті інтеграції України до європейської транспортної системи. Він зазначив, що попит на такий маршрут уже сформований, а сторони налаштовані реалізувати його найближчим часом у тестовому режимі.

    Окрему увагу учасники зустрічі приділили вартості проїзду. Розглядається можливість застосування механізму зобов’язань щодо надання публічних послуг, що дозволить забезпечити доступні тарифи для пасажирів.

    Крім залізничного сполучення, сторони обговорили розвиток транспортних коридорів, потенціал дунайського кластеру та модернізацію автомобільної інфраструктури. Досягнуто домовленостей щодо посилення координації у сфері автоперевезень і проведення засідання спільної українсько-болгарської автомобільної комісії.

    Також йшлося про цифровізацію транспортних сервісів, зокрема впровадження електронної черги на кордоні. Окремо сторони обговорили питання безпеки судноплавства в Чорному морі та домовилися активізувати роботу над міжурядовою угодою щодо морського пошуку і рятування.

    За підсумками переговорів Україна та Болгарія підтвердили готовність до подальшої співпраці та реалізації узгоджених ініціатив.

  • Начальник міжнародного поїзда заробляв на нелегальному продажі квитків

    Начальник міжнародного поїзда заробляв на нелегальному продажі квитків

    Святошинський районний суд Києва визнав винним колишнього начальника міжнародного поїзда «Київ–Хелм» Андрія Костіна у причетності до злочинної організації, яка займалася незаконним продажем квитків на міжнародних залізничних маршрутах. Суд затвердив угоду про визнання винуватості та призначив покарання у вигляді двох років позбавлення волі умовно.

    Слідством встановлено, що Костін був учасником організованої схеми, створеної керівництвом вагонної дільниці Київ-Пасажирський. До неї залучали начальників поїздів та інструкторів бригад, які продавали пасажирам місця без касового оформлення. Йшлося, зокрема, про службові купе та купе відпочинку провідників.

    Найбільший прибуток схема приносила на популярних міжнародних напрямках, де постійно спостерігався дефіцит квитків. Пасажири сплачували значно більше за офіційну вартість, а отримані кошти розподіляли між учасниками організації.

    За даними слідства, безпосередньо Андрій Костін незаконно перевіз безквиткових пасажирів на суму понад 733 тисячі гривень. Загальні збитки від діяльності всієї організації оцінюються у понад 73,8 мільйона гривень. Загалом через схему було перевезено більш як 34 тисячі пасажирів.

    Суд частково задовольнив цивільний позов і зобов’язав Костіна відшкодувати 488 тисяч гривень з урахуванням коштів, сплачених раніше.

    Вирок став одним із перших у серії кримінальних справ щодо масштабних корупційних схем на міжнародних залізничних маршрутах, які тривалий час залишалися джерелом тіньових прибутків.