У Хмельницькому поліція розслідує ДТП за участю електросамоката, внаслідок якої 53-річна жінка отримала переломи обох рук і була госпіталізована. За попередніми даними правоохоронців, аварія сталася 5 липня на проспекті Миру: 13-річний місцевий житель, керуючи електросамокатом KuKirin G4, здійснив наїзд на пішохідку. Після інциденту поліцейські відкрили кримінальне провадження за статтею 291 Кримінального кодексу України — порушення чинних на транспорті правил.
За інформацією поліції, потерпілу після наїзду доставили до лікарні. Медики діагностували у неї тілесні ушкодження у вигляді перелому обох рук. Наразі слідчі встановлюють усі обставини події: де саме рухався підліток, з якою швидкістю, чи були поруч інші учасники руху та чи порушував він правила безпеки під час керування електросамокатом.
Як повідомили джерела «Главкома» у поліції Хмельницької області, дії неповнолітнього кваліфіковано за статтею 291 ККУ. Водночас через вік 13-річний хлопець не може бути притягнутий до кримінальної відповідальності за цією статтею. У поліції зазначили, що до нього можуть бути застосовані заходи впливу, однак кримінального покарання у звичному розумінні йому не загрожує.
Цей випадок знову підняв питання правового статусу електросамокатів в Україні. Популярність такого транспорту стрімко зросла у великих і середніх містах, однак правила його використання залишаються недостатньо чіткими. На практиці електросамокати часто рухаються тротуарами, велодоріжками, проїжджою частиною, а іноді й пішохідними зонами, створюючи ризики як для самих користувачів, так і для пішоходів.
Начальник поліції Хмельницької області Іван Іщенко після аварії заявив, що ситуація потребує невідкладного врегулювання на законодавчому рівні. За його словами, лише за останній рік в Україні сталося 845 ДТП за участю електросамокатів, у яких загинули 19 людей. На Хмельниччині від початку 2026 року поліція отримала 61 повідомлення про такі пригоди, з яких 43 стосувалися випадків із травмованими.
Іщенко наголосив, що електросамокати вже фактично стали повноцінними учасниками дорожнього руху, але законодавство не встигає за темпами поширення цього транспорту. Серед необхідних змін він назвав визначення правового статусу електросамокатів, встановлення мінімального віку для керування, обов’язкове використання шоломів, вимоги до знання Правил дорожнього руху та чітке визначення місць, де дозволено їздити.
У Верховній Раді вже зареєстровані два законопроєкти, які мають врегулювати використання малого електротранспорту в Україні. Законопроєкт №15284 «Про особливості використання малого електротранспорту в Україні» був зареєстрований 29 травня 2026 року. Його мета — визначити правовий статус такого транспорту та правила його використання на дорогах і вулицях.
Пов’язаний із ним законопроєкт №15283 передбачає адміністративну відповідальність за порушення правил користування електросамокатами, моноколесами, гіробордами та іншим малим електротранспортом. За даними профільних публікацій, ініціатива передбачає вікові обмеження від 16 років та штрафи, які в окремих випадках можуть сягати 17 тисяч гривень із можливою конфіскацією транспортного засобу.
Проблема полягає не лише у відсутності штрафів. Електросамокати можуть розвивати значну швидкість, а їхні користувачі часто не мають жодної підготовки, не проходять інструктаж і не усвідомлюють, що наїзд на пішохода може призвести до тяжких травм. Особливо небезпечно, коли потужними моделями користуються діти та підлітки. У випадку з Хмельницьким йдеться про 13-річного хлопця, тобто про людину, яка за віком ще не несе повної кримінальної відповідальності за такі дії.
Поліція наголошує, що безпека має починатися не лише зі штрафів, а й з відповідальності батьків. Саме дорослі часто купують дітям потужні електросамокати, не перевіряючи, чи розуміє дитина правила дорожнього руху, чи вміє безпечно гальмувати, маневрувати та оцінювати ризики для пішоходів. У підсумку небезпечна поїздка може закінчитися лікарнею для випадкової людини та юридичними наслідками для родини неповнолітнього.
У Хмельницькому слідство триває. Правоохоронці мають встановити точну картину аварії та визначити, які заходи впливу можуть бути застосовані до неповнолітнього водія електросамоката. Водночас цей випадок уже став черговим аргументом для прихильників жорсткішого регулювання малого електротранспорту. Якщо законопроєкти будуть ухвалені, в Україні можуть з’явитися чіткі вікові обмеження, штрафи, правила руху та вимоги до безпеки користувачів електросамокатів.
